[REVUE] Le scooter électrique Eleglide D1 - Excellentes fonctionnalités et prix abordable

Nous avons récemment testé l'un des VTT électriques, qui a laissé une très bonne impression. Qu'est-ce qu'un scooter électrique Eléglide D1?

Il attire avec 500 W de puissance, avec une vitesse maximale allant jusqu'à 45 km/h et une autonomie de 70 km. Mais quelles sont les caractéristiques de conduite et quelle est l'autonomie réelle ? Vous le découvrirez dans notre revue détaillée.

La Eléglide D1 scooter électrique est disponible maintenant. La livraison depuis l'entrepôt polonais sera ravie, vous pourrez donc également utiliser le scooter au cours de cette année. La livraison prend 2 à 7 jours ouvrables et bien sûr il y a une livraison gratuite sans frais supplémentaires.

Le contenu est extrait de l'article de chinaplanets.com : "[REVIEW] Le scooter électrique Eléglide D1 impressionne par ses excellentes caractéristiques à un prix abordable"

Contenu et qualité de l'emballage

Un scooter électrique de la marque Eleglide nous est arrivé par courrier SPS. L'ensemble complet est relativement lourd, pesant près de 36 kg. La boîte entière était recouverte d'une feuille jaune et est arrivée sans aucun dommage visible.

À l'intérieur, nous trouvons une autre boîte en carton dans laquelle le scooter lui-même est déjà stocké. Il est placé dans des polystyrènes à l'état plié. De plus, le forfait comprend également un siège, un chargeur avec un embout européen, un mode d'emploi et un jeu de vis et de clés nécessaires pour assembler le scooter.

L'emballage est exactement ce que nous imaginons pour un produit similaire. La deuxième boîte de protection et le polystyrène intérieur protègent suffisamment le scooter de tout dommage pendant le transport.

Plier la trottinette Eléglide D1

La Eléglide D1 Le scooter ne fait pas partie des scooters de ville classiques que vous trouverez dans nos critiques. Eléglide D1 est un scooter beaucoup plus lourd et plus lourd. Il pèse 27,5 kg et sa construction est en alliage d'aluminium. En termes de design, il ressemble à des scooters beaucoup plus chers et plus puissants.

Comme nous l'avons déjà mentionné, le scooter est placé dans une boîte à l'état plié, c'est-à-dire de la même manière que vous pouvez le plier et le déplacer ou le ranger à tout moment. L'assemblage dans la forme finale n'est pas compliqué du tout et tout le monde peut le faire en quelques minutes.

La première étape consiste à incliner la biellette de direction principale. Vous pouvez le faire en appuyant sur le levier de verrouillage au bas du mécanisme de basculement. Après avoir réglé la position correcte, la barre de direction s'engage dans les rainures du mécanisme de pliage. Alignez simplement le guidon sur la position standard et vissez l'écran en place avec quatre écrous et boulons. Par la suite, il est nécessaire de fixer l'allumage avec une vis pour qu'il tienne fermement sur le guidon.

La dernière étape facultative consiste à installer le siège fourni avec le scooter. La tige dans laquelle le siège est inséré est déjà montée sur le scooter, mais n'a pas le bon adaptateur pour le siège fourni. Cependant, cet adaptateur est situé sur le dessous du siège. Le principe consiste donc à retirer l'adaptateur de la tige de selle et à assembler le second adaptateur avec la selle.

Conception, qualité et disposition des éléments

La conception du Eléglide D1 scooter est discrètement similaire à de nombreux autres scooters chinois, mais de notre point de vue, il est très réussi. Le scooter est tout noir et a une impression robuste et de haute qualité. La marque Eleglide indique que le scooter est conçu pour une utilisation tout-terrain, à laquelle sont également adaptés des pneus 10 ″ de 8 cm de large avec une bande de roulement distinctive.

La hauteur libre du scooter est d'environ 13 cm, donc certains terrains et bordures plus hautes ne devraient pas lui poser de problème. La construction entièrement suspendue plaira également. À l'avant, nous trouvons une paire d'amortisseurs à ressort. À l'arrière, il y a deux amortisseurs, mais sans ressorts.

Dans l'ensemble, la suspension est relativement rigide mais fonctionnelle. Les dénivelés sont très bien absorbés par le scooter, mais les amortisseurs avant ne sont pas très bons. À des vitesses plus élevées, il y a souvent des cognements gênants des amortisseurs avant lors de la conduite sur un sol accidenté. Le dos n'a pas une telle expression indésirable.

Les trottinettes plus hautes apprécieront la possibilité de régler la hauteur du guidon. Il peut être réglé dans une plage d'environ 98 à 123 cm du sol. La sécurité est assurée par des freins à disque mécaniques, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. Ils fonctionnent en combinaison avec un moteur qui les aide à freiner. Cette fois, nous avons le moteur situé à l'arrière, ce qui devrait apporter une meilleure accélération par rapport à l'avant.

Le guidon a une largeur généreuse, 62,5 cm. Ils sont montés sur un écran LCD circulaire classique d'un diamètre de 1,38 ″, doté d'un levier pour la commande des gaz. Nous connaissons bien ce contrôle d'un certain nombre d'autres scooters électriques chinois.

Eléglide D1 : Eclairage et clignotants

Sur le côté gauche du guidon se trouve une commande à trois boutons. L'un sert de klaxon, mais pas trop fort, et les 2 autres, codés par couleur pour contrôler l'éclairage et les clignotants.

Les feux se trouvent non seulement à l'avant et à l'arrière, comme d'habitude, mais aussi aux quatre coins du châssis. Ces feux d'angle servent également de clignotants. Malheureusement, pendant la journée, ces panneaux ne sont pas très importants, car ils ne sont que faiblement visibles.

C'est mieux dans l'obscurité, lorsque cette solution intéressante se démarque. Néanmoins, on saluerait plutôt les classiques clignotants à l'arrière. Le feu stop est situé sur le garde-boue, qui a d'ailleurs un design de très bon goût. Il brille bien et est assez grand. Le feu avant, blanc, est situé à un endroit traditionnel au-dessus de la roue avant. Sa luminosité est plutôt moyenne.

Commandes et modes de conduite

La Eléglide D1 Le scooter électrique est également livré avec une paire de clés qui activent le scooter. Tourner la clé affichera l'état actuel de la tension de la batterie sur un petit écran à côté de la poignée droite.

Cependant, pour allumer le scooter, maintenez enfoncé le bouton bleu à côté de l'écran encore plus longtemps. Cela allume l'écran LCD couleur de 1,38 ″. Son élément principal est l'affichage de la vitesse actuelle. Cependant, vous y trouverez également d'autres informations utiles, telles que l'état de la batterie, la distance parcourue ou le mode de conduite actuel.

Le bouton bleu marche/arrêt permet de basculer entre les affichages individuels - distance totale parcourue, distance parcourue depuis la mise sous tension, heure, tension de la batterie et code d'erreur (le cas échéant). L'écran est agréable à regarder, il a une bonne résolution, mais sa visibilité à l'extérieur est relativement faible.

Il existe trois modes de conduite. Ceux-ci sont classés en fonction de la vitesse maximale - 20/35/45 km / h. Dans chaque mode, les performances sont les mêmes, la seule différence est la vitesse maximale.

Test de portée réelle

Le constructeur annonce une autonomie allant jusqu'à 70 km sur une seule charge. Cependant, les petits caractères sous ces informations contiennent des informations supplémentaires indiquant que cette autonomie a été mesurée à une vitesse de 15 km / h en absence totale de vent et avec un pilote de 70 kg. Mais qui roulerait avec un tel scooter à une vitesse maximale de seulement 15 km/h, quand même le mode le plus faible a un maximum de 20 km/h ?

Bien sûr, nous avons testé la gamme dans le mode le plus fort, dans lequel vous pourrez profiter pleinement des performances d'un scooter. Nous avons traversé Košice et les villages environnants, nous n'avons donc pas pu éviter les collines et les routes non goudronnées. Notre éditeur pèse environ 80 kg.

Lors de notre essai routier, nous avons non seulement mesuré la distance parcourue avec le compteur à l'écran, mais nous avons également commencé à surveiller l'activité sur notre smartphone via l'application Runkeeper. Étant donné que l'écran n'indique pas le pourcentage de la batterie, nous avons conduit jusqu'à ce que la dernière des cinq parties de la batterie clignote. D'après les informations sur l'écran du scooter, nous avons parcouru 46 km, mais d'après le GPS, c'était un peu moins, 39,68 km.

Nous nous attendions à une plage plus faible, car nous allions toujours à la vitesse maximale possible, en fonction des conditions. Bien sûr, en ville sur les pistes cyclables où beaucoup de monde circule, il fallait ralentir, mais dans les villages et entre eux on roulait quand même à toute allure.

Nos impressions et expériences de conduite de l'Eléglide D1

Nous n'avions pas de grandes attentes vis-à-vis du Eléglide D1 scooter. Néanmoins, il a une puissance de "seulement" 500 W et c'est un scooter relativement abordable, qui ne dépasse que légèrement la barre des 500 €. Dès le premier trajet, cependant, j'ai été agréablement surpris de la qualité de conduite de ce scooter.

Les performances sont tout à fait suffisantes et nous avons atteint la vitesse maximale de 45 km/h sans aucun problème, même si selon le GPS c'était un peu moins (environ 38 - 39 km/h). Cependant, la sensation de la balade était parfaite. Grâce à la suspension et aux grandes roues larges, le scooter est extrêmement confortable sur l'asphalte.

Malgré le fait que le constructeur le présente comme un scooter pour le terrain, nous ne le pensons pas. Bien qu'il puisse gérer un terrain plus facile et absorbe très bien les irrégularités, à des vitesses plus élevées, il y a un cognement désagréable des amortisseurs avant lors de la conduite dans les irrégularités. Les irrégularités atténuent bien, mais ils ont un son désagréable.

On loue également le guidon large, très confortable grâce à la poignée profilée. Les freins sont efficaces et les deux freinent avec l'assistance du moteur. Cependant, lors du freinage avec le frein arrière, vous pouvez sentir davantage que le scooter est également freiné par le moteur. L'accélérateur est bien contrôlé et le scooter a une assez bonne accélération. Cependant, une ligne droite plus longue est nécessaire pour une vitesse maximale de 45 km/h.

Mécanisme de pliage et siège

L'abaissement du scooter se compose de plusieurs étapes. C'est plus facile si vous n'utilisez pas de siège. Dans ce cas, il suffit d'abaisser le guidon en tirant sur les verrous dans le sens indiqué par les flèches et également de déverrouiller le verrou derrière la roue avant dans le mécanisme de pliage. Par la suite, la biellette de direction principale est abaissée.

S'il y a un siège sur le scooter, il doit également être rabattu à l'aide du levier sous le siège, qui rabat le siège. Cependant, il est également nécessaire de déverrouiller le cran de sécurité pour replier l'ensemble de la barre avec le siège. Cependant, le siège ainsi rabattu introduit la biellette de direction principale lorsqu'il est replié, il est donc encore nécessaire de la tourner légèrement pour qu'elle ne gêne pas. Ce processus avec le siège est donc un peu long.

Un léger point négatif est la volonté, qui apparaît dans le guidon après un court trajet. Cependant, c'est une taxe pour la possibilité de replier les deux côtés du guidon sur la tige principale. Un guidon fixe serait plus stable, mais à cette largeur la trottinette repliée ne serait pas trop compacte.

Batterie et chargement

La Eléglide D1 dispose d'une batterie de 864 Wh / 48 V / 18 Ah. Lorsqu'elle est chargée, elle a une tension de 55 V. La batterie est stockée dans la partie inférieure, où elle est protégée par la structure du châssis. La batterie est bien protégée lorsqu'elle heurte un trottoir ou une pierre trop haute.

Le fabricant indique un temps de charge de 9 à 11 heures. Nous avons chargé le scooter d'un état presque complètement déchargé à 100 % pendant exactement 8 heures et 20 minutes. Le chargeur a une sortie de 54,6 V et 2 A. Le connecteur de charge est situé sous le feu d'angle avant sur le côté droit et est protégé par un cache en caoutchouc.

Eléglide D1 : Évaluation finale

La Eléglide D1 scooter électrique nous a très agréablement surpris par ses caractéristiques de conduite. Grâce aux roues larges et à la suspension, la conduite est extrêmement confortable. Les freins à disque avant et arrière et la gamme solide sont également agréables. Lors de notre test, nous sommes allés jusqu'à 40 km sur une seule charge au mode le plus fort.

Les inconvénients incluent le jeu dans le guidon, qui est causé par l'inclinaison, ainsi que les amortisseurs avant, qui cognent lors de la conduite à travers des irrégularités à des vitesses plus élevées. Dans l'ensemble, cependant, c'est un excellent scooter qui offre un excellent rapport qualité-prix. Si vous recherchez un scooter électrique plus puissant que les scooters urbains classiques et que vous ne souhaitez pas investir trop d'argent, Eléglide D1 est un excellent choix.

Si nous vous avons convaincu avec notre avis sur l'achat de Eléglide D1, alors nous vous recommandons d'acheter maintenant. Vous n'avez pas à vous soucier de la TVA et des droits de douane de l'entrepôt de l'UE et le colis arrivera très rapidement en quelques jours ouvrables.

En savoir plus sur Eléglide D1


2 commentaires


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